Aunque el panorama macroeconómico global sigue siendo incierto, el sector del transporte ha registrado el mayor número de mejoras en las evaluaciones de riesgo en el último barómetro de Coface.
Estas reclasificaciones se produjeron, en particular, en Europa Occidental, en el Medio Oriente y en Japón. Están principalmente relacionadas con las consecuencias de la reapertura de China, la recuperación del turismo y el impacto de ciertas políticas públicas (por ejemplo, el tráfico ferroviario en Alemania). Sin embargo, los riesgos generales siguen siendo altos debido a los elevados costos de energía y la débil demanda global.
El transporte aéreo se recupera de la crisis pandémica
Dentro del sector del transporte, los viajes aéreos son el segmento que más sufrió durante la crisis pandémica y, por lo tanto, el que está experimentando la recuperación más dinámica.
La reapertura gradual de las economías desde el segundo semestre de 2021 ha cambiado, efectivamente, el panorama. La reapertura de las fronteras de China (a principios de 2023) y Japón (a finales de 2022), acompañada por el alivio de las condiciones de viaje para los turistas internacionales (primavera de 2023), son dos apoyos importantes.
El número de vuelos comerciales también ha aumentado y ahora supera el nivel anterior a la Covid, aunque las tasas de ocupación de asientos siguen siendo más bajas. La región de Asia-Pacífico, por ejemplo, ha experimentado un repunte en el tráfico total de pasajeros del 171% en abril de 2023 en comparación interanual, gracias en particular a China. Sin embargo, a pesar de este fuerte aumento, la demanda en la región sigue siendo inferior a la de 2019 (-18% en abril de 2023 en comparación con abril de 2019).
En Europa Occidental y Estados Unidos, Airbus y Boeing también vieron un repunte en los pedidos netos de aviones. Estos se situaron en 774 para Boeing y 820 para Airbus en 2022, y en el Salón Aeronáutico de París se anunciaron importantes nuevos pedidos, con Air IndiGo solicitando 500 A320 y Air India pidiendo 250 Airbus y 220 aviones Boeing. Este impulso en la industria aeroespacial ha motivado claramente nuestra decisión de actualizar nuestra evaluación de riesgos del sector en algunos países, como Francia.
También cabe señalar que los principales actores de esta industria ahora tienen estrategias que toman en cuenta las preocupaciones medioambientales. Por un lado, esto está motivando a los fabricantes a innovar para construir aviones "más limpios", y por otro lado, está incentivando a las aerolíneas a renovar sus flotas para que consuman menos energía.
Los ingresos disminuyen en el transporte marítimo
La situación es diferente para el transporte marítimo, donde la actividad está ligeramente en declive después de dos años excepcionales.
La caída de las tarifas de flete marítimo, los altos costos de energía y la estanflación están pesando sobre los resultados financieros de los transportistas marítimos. Los ingresos de Maersk y CMA CGM cayeron un 26% y un 30% respectivamente en el primer trimestre de 2023 en comparación interanual (aunque siguen estando muy por encima de sus niveles del primer trimestre de 2019).
Estas caídas en los ingresos están vinculadas principalmente a un efecto de precio (la caída de las tarifas de flete), ya que los volúmenes están disminuyendo en menor medida. El índice de tránsito de contenedores, por ejemplo, solo se contrajo un 3% interanual durante el período de enero a abril de 2023. Esta caída en los volúmenes se está trasladando parcialmente al transporte ferroviario y por carretera, que se utilizan, en particular, para transportar mercancías desde los puertos.
Por último, el transporte de mercancías se está beneficiando actualmente de costos de energía y combustible que son más bajos que en 2022, lo que permite que el transporte marítimo, ferroviario y por carretera compensen parcialmente los menores volúmenes de flete.